Автор: Алексей Гриднев

Гриднев Алексей Анатольевич — выпускник ИБП, ныне старший государственный транспортный инспектор отдела автотранспортного и автодорожного надзора. Он работает в Северо-Западном межрегиональном управлении госавтодорнадзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая осуществляет исполнение государственной функции по контролю (надзору) соблюдения законодательства Российской Федерации организациями и лицами, выполняющими автомобильные перевозки пассажиров и грузов.

— В Институте бизнеса и права я получил хорошее образование по направлению менеджмент, — рассказывает Алексей Гриднев. — Полученные знания помогают мне на работе, в общении с людьми. Всегда вспоминаю царившую в институте в период моего обучения незабываемую атмосферу поддержки в коллективе. Я безгранично благодарен преподавателям разных дисциплин, приложивших силы к моему обучению.

Если бы граждане понимали, как рискуют, садясь в технически неисправные машины недобросовестных частных перевозчиков, то, наверное, по улицам не носились бы в таком количестве автобусы под управлением лиц, в лучшем случае знающих маршрут движения и желающих заработать на извозе. А если бы жители дворов, где на ночь паркуются автобусы таких перевозчиков, сообщали об этих нарушениях в администрацию или жаловались нам, то беспорядка на дорогах стало бы меньше. Потому что ночевка маршрутного автобуса рядом с подъездом водителя, либо хранение автобусов в ночное время вне зоны охраняемой стоянки — это откровенное нарушение правил пассажирских перевозок. По нормативам, те, кто оказывают автотранспортные услуги, должны иметь охраняемую стоянку и гараж, где не только осматривают техническое состояние машины перед выходом на линию, но и проверяют здоровье водителя: не выпил ли он накануне лишнего.

К сожалению, большая часть автоперевозчиков предпочитает не обременять себя ни излишней инфраструктурой, ни техническим и медицинским персоналом. Им проще зарабатывать деньги нелегально, не платить налоги, обязательные сборы с заработной платы. Кроме того, многие владельцы лицензий не имеют ни транспортных средств, ни водителей в штате, а предпочитают «продавать» маршруты. Это мошенничество чистой воды. Для того чтобы автобус мог обслуживать пассажиров на линии, необходимо участвовать в городском конкурсе по распределению маршрутов и получить разрешение.

А ведь такие коммерсанты наносят существенный урон тем, кто соблюдает правила игры: содержит штат водителей, производственные помещения и производит своевременное техническое обслуживание. Добросовестный предприниматель, выполняя условия конкурса, целый день обслуживает тот или иной маршрут, даже когда пассажиров нет, и идет на определенные затраты. А недобросовестные — днем спят и выезжают только в часы пик, чтобы собрать сливки с маршрутов на центральных улицах и лишить средств честного бизнесмена. Да и водитель думает: «А зачем мне эта суета — с возвращением в гараж, медосмотром, строгим техническим контролем, фиксированным числом смен, подъемом в четыре утра? Ведь проще работать самостоятельно — и никаких проблем: автобус у подъезда, когда захотел, тогда и выехал на линию, причем на ту, где денег можно собрать больше»… Такие перевозчики, не соблюдающие никаких цивилизованных правил, и задают тон на диком рынке, и проблема эта актуальна на территории всей Российской Федерации.

Куда же смотрит Ространснадзор? — спросите Вы. Дело в том, что проверять организации и предпринимателей государственные ведомства могут только один раз в три года, либо по обращению граждан, если в обращении указано, что перевозчиком была создана угроза жизни и здоровью граждан.

Мы обязаны следить, чтобы жизни людей не подвергались опасности. Задача нашего ведомства надзирать за законностью в автотранспортной сфере, и мы, на мой взгляд, выполняем ее в рамках своих полномочий. Перевозчики прекрасно понимают, что мы не можем способствовать приостановлению их деятельности, если на то нет серьезных оснований. И если бы мы чаще располагали жалобами, касающимися тех или иных нарушителей, то могли бы принимать конкретные меры.

Для того чтобы быть уверенным в безопасной работе автоперевозчиков, важно постоянно контролировать их деятельность. Надеюсь, новое законодательство заставит одуматься многие горячие головы, считающие, что на рынке автоперевозок водятся легкие деньги.

Считаю, что те, кто стремится работать и зарабатывать на этом рынке, однажды придут к мнению, что проще соблюдать все требования и работать по правилам, чем нарушать закон. Понимаю, что на это потребуется время, но и время стихийного рынка ушло, предприниматели должны будут или подчиниться законодательству, или покинуть этот бизнес.